Le Panaracer GravelKing Slick incarne la référence absolue pour les cyclistes gravel exigeants à la recherche d'un pneu ultra-polyvalent capable de dévorer l'asphalte avec l'efficacité d'un boyau de course tout en conservant la robustesse indispensable sur les chemins accidentés. Bande de roulement totalement lisse, ce pneu mise tout sur la vitesse de roulement et le confort, tout en intégrant les technologies de pointe exclusives développées par Panaracer : le composé ZSG Gravel, la carcasse TuffTex et le système de talon révolutionnaire BeadLock. Fabriqué au Japon avec des flancs marrons distinctifs, il s'adresse aux puristes qui refusent de choisir entre performance et style.

Synthèse technique

Lancé au printemps 2014 alors que le gravel n'était encore qu'une discipline émergente, le GravelKing a posé les bases d'une nouvelle catégorie de pneus. La version 2024 renouvelle cette légende avec une architecture entièrement repensée qui offre un équilibre rarissime entre résistance au roulement minimale, protection anti-crevaison tringle à tringle et souplesse de carcasse. Compatible tubeless jusqu'à 60 PSI et hookless sur toutes les sections 30 mm et supérieures, ce pneu s'adapte à une immense variété de jantes modernes tout en facilitant le montage, même à la pompe à pied. Son profil slick en fait le compagnon idéal pour les sorties mixtes asphalte-gravier sec, les cyclosportives sur routes dégradées et les bikepacking sur pistes roulantes.

Technologies exclusives Panaracer

• ZSG Gravel Compound (Zero Slip Grip) : Mélange de gomme spécifiquement formulé pour le gravel, ce composé propriétaire garantit une adhérence constante quelles que soient les variations de température (du gel aux fortes chaleurs) et les conditions météo. Il assure à la fois une faible résistance au roulement sur bitume et une accroche fiable sur gravier et terre battue.
• TuffTex — Protection tringle à tringle : Carcasse souple à haute densité de fils (120 TPI) renforcée par une nappe anti-crevaison ingénieusement tissée de talon à talon. Cette structure exclusive combine légèreté, souplesse et résistance aux perforations et coupures latérales, sans alourdir ni rigidifier le pneu.
• BeadLock — Talon repensé : Conception de talon méticuleusement redessinée pour s'adapter à un spectre élargi de jantes (hookless et clincher). Le montage devient remarquablement facile, souvent réalisable avec une simple pompe à pied, et la tenue en pression tubeless est optimisée pour éviter les déjantages intempestifs.
• Tringle aramide souple : Pour un pliage compact, un poids maîtrisé et une durabilité maximale. Idéal pour emporter un pneu de secours en bikepacking.

Polyvalence et domaines d'utilisation

Avec sa bande de roulement totalement lisse, le GravelKing Slick excelle sur asphalte rugueux, gravier compact, chemins de terre sèche et single tracks roulants. Il offre une vitesse de pointe digne d'un pneu route tout en acceptant sans broncher les ornières, nids-de-poule et graviers épars. Sur terrain meuble ou boueux, en revanche, ses performances s'estompent au profit des modèles à crampons (GravelKing SK, SS ou X1). Parfait pour les cyclosportives mixtes, les longues randonnées bikepacking, les trajets urbains sur revêtements dégradés et les entraînements gravel sur pistes stabilisées.

Montage tubeless et compatibilité hookless

Le système Tubeless Ready de Panaracer permet un gonflage jusqu'à 60 PSI (4 bar) sans chambre à air, garantissant moins de crevaisons, meilleur confort (pressions plus basses) et gain de poids. Grâce à la technologie BeadLock, le pneu se place aisément sur la jante et le talonnage s'effectue souvent sans compresseur. Compatible avec les jantes hookless modernes (largeurs 700×30C et supérieures), il répond aux standards les plus récents de l'industrie. Utilisable également avec chambre à air jusqu'à 75 PSI pour ceux qui préfèrent la fiabilité classique.

Géométrie et standards

• Diamètre ISO 622 (700c) : Standard route et gravel universel, compatible avec la quasi-totalité des vélos gravel, cyclocross et route endurance du marché.
• Largeurs disponibles : 30, 35, 40 et 45 mm — couvrant du « fast gravel » (30-35 mm) jusqu'au bikepacking confort (40-45 mm).
• Volume et confort : Plus la section est large, plus le volume d'air augmente, permettant de rouler à pressions réduites (confort, adhérence) sans risquer le pincement.
• Poids maîtrisés : De 320 g (700×30) à 470 g (700×45), parmi les plus légers de la catégorie gravel à protection renforcée.

Esthétique et finitions

Flancs marrons (Brown) contrastant élégamment avec la bande de roulement noire : un look intemporel et racé qui sublime les vélos acier, titane ou carbone vintage-moderne. Finition soignée digne de la fabrication japonaise Panaracer, réputée pour son exigence qualitative et sa longévité. Le marquage sobre et les logos discrets parachèvent un design épuré qui séduit autant les puristes que les esthètes.

Variantes disponibles

• 700×30C (RF730-GK-D2) : 320 g — Noir / Flancs marrons — Pour gravel rapide et route mixte
• 700×35C (RF735-GK-D2) : 370 g — Noir / Flancs marrons — Équilibre polyvalence / vitesse (variante EAN 4931253031137)
• 700×40C (RF740-GK-D2) : 420 g — Noir / Flancs marrons — Confort maximal et capacités tout-chemin étendues
• 700×45C (RF745-GK-D2) : 470 g — Noir / Flancs marrons — Bikepacking longue distance, terrains mixtes exigeants

Chaque largeur conserve les mêmes technologies (ZSG Gravel, TuffTex, BeadLock) et la même compatibilité Tubeless Ready / Hookless. Le choix de la section dépend de l'usage (vitesse vs confort), de la largeur interne de jante et du dégagement de cadre disponible.

Entretien et durée de vie

Le composé ZSG Gravel offre une résistance à l'usure exceptionnelle comparé aux gommes tendres de compétition. Contrôlez régulièrement la pression (idéalement avant chaque sortie en tubeless), inspectez les flancs après usage sur terrains caillouteux, et renouvelez le liquide préventif tous les 3 à 6 mois. En utilisation tubeless, nettoyez l'intérieur du pneu lors d'un changement pour optimiser l'étanchéité. Avec un entretien soigné, attendez-vous à plusieurs milliers de kilomètres avant remplacement, selon intensité et terrains pratiqués.