Le Maxxis Crossmark II est un pneu XC très roulant, pensé pour les terrains secs à mixtes, avec options EXO et Tubeless Ready.

Description générale

Le Maxxis Crossmark II est l’évolution du célèbre Crossmark, optimisé pour conserver une vitesse de roulement maximale tout en offrant plus de grip et de contrôle dans des conditions intermédiaires. Sa crête centrale quasi continue permet d’aller très vite sur le dur, tandis que le dessin mis à jour améliore le freinage et l’adhérence en virage sur une large plage de terrains XC. La carcasse 60 TPI associée au mélange Dual Compound garantit un bon compromis entre rendement, longévité et accroche. Les versions EXO Tubeless Ready (TR) permettent un montage sans chambre, à plus basse pression, pour plus de confort, de grip et de résistance aux pincements. C’est un excellent choix pour les pratiquants XC et marathon cherchant un pneu avant ou arrière très roulant, efficace sur pistes, chemins roulants et sentiers légèrement techniques.

Points forts produit

• Utilisation : XC, XC marathon, randonnée sportive rapide.

• Terrain : sec à mixte, hardpack, loose-over-hard, chemins roulants.

• Profil : crête centrale continue très rapide, pavés centraux serrés pour la vitesse, dessin ouvert sur les côtés pour le contrôle en courbe.

• Carcasse : 60 TPI (toutes versions Trail/XC pliables listées).

• Gomme : Dual Compound (bicouche) pour équilibre grip/longévité/rendement.

• Protection : EXO Protection disponible sur les versions haut de gamme (Crossmark II EXO/TR).

• Tubeless : sélections Tubeless Ready (TR) pour montage sans chambre.

• Position : avant ou arrière selon montage (souvent arrière pour la vitesse, avant possible en montage XC rapide).

Technologies

• EXO Protection : pare-pierres léger ajouté aux flancs, très résistant aux coupures et à l’abrasion, sans nuire à la souplesse du pneu.

• Tubeless Ready (TR) : tringle et carcasse spécifiques permettant le montage sans chambre avec liquide préventif, pour plus de confort, grip et résistance aux crevaisons par pincement.

• Dual Compound : mélange de gomme double densité, plus dur au centre pour le rendement et la durabilité, plus tendre sur les côtés pour l’adhérence en virage.