Le Chiru Fukaï incarne la nouvelle génération de monster gravel en titane, un hybride radical entre VTT et gravel aventure conçu pour dévorer les parcours ultra-distance les plus exigeants. Développé spécifiquement pour affronter le Rhino Run (2 750 km entre Afrique du Sud et Namibie), ce cadre combine performance tout-terrain, capacité de franchissement exceptionnelle et polyvalence bikepacking absolue. Fabriqué en France en titane Grade 9 à tubes hydroformés propriétaires, le Fukaï offre une architecture technique unique avec ses bases ovalisées signature, son boîtier de pédalier T47 surdimensionné et sa géométrie aventure taillée pour rouler vite et passer partout.

Architecture titane haute performance

Le cadre exploite un titane Grade 9 (3Al/2.5V) à sections et épaisseurs différenciées pour optimiser le triptyque rigidité-confort-légèreté. Les bases ovalisées typiques Chiru sont soudées à un tube diagonal hydroformé imposant qui converge vers un boîtier de pédalier T47 x 92 mm ultra-rigide, garantissant précision de pilotage et dynamisme au pédalage même en terrain chaotique. Le poids contenu de 1750 g en taille M témoigne d'une maîtrise technique remarquable pour un cadre aussi robuste. La finition brossée main avec logo gravure laser sublime l'esthétique brute du titane tout en assurant une résistance optimale aux agressions extérieures.

Géométrie monster gravel et standards VTT Boost

• Standard Boost intégral : Axe arrière 148 x 12 mm pour une rigidité latérale maximale et un dégagement pneus généreux (29 x 2.6" ou 27.5 x 2.8" selon tailles)
• Géométrie trail-oriented : Angle de direction 69° (M), empattement long (1132 mm en M), bases courtes 435 mm pour un équilibre parfait entre stabilité et agilité
• Fourche titane CEC 430 mm : Longueur axe-couronne optimisée autorisant aussi le montage d'une fourche suspendue 50 mm avec pneus 700c x 50 mm
• Garde au sol généreuse : Boîtier de pédalier surélevé (78 mm de drop en M/L) permettant de franchir obstacles, ruisseaux et zones techniques sans toucher
• Trois tailles S/M/L : Géométrie évolutive couvrant les cyclistes de 162 à 188 cm avec reach progressif de 429 à 465 mm

Transmission et freinage VTT haute capacité

Le Fukaï est conçu autour d'une transmission mono plateau VTT au standard Boost avec ligne de chaîne 53 mm et plateau maximal de 36 dents. La patte de dérailleur SRAM UDH universelle assure compatibilité et remplacement simplifié avec les groupes modernes mécaniques ou électroniques (Shimano XT Di2, SRAM GX/X01/XX1 AXS). Le freinage Flat Mount 160 mm autorise montage de disques puissants et refroidissement optimal en descente prolongée. Le système de routage interne/externe modulable accepte dérailleurs mécaniques, électroniques, durite de frein arrière, tige de selle télescopique et même éclairage arrière intégré.

Capacité bikepacking et autonomie extrême

• 6 porte-bidons sur le cadre : Triangle avant généreux + tube diagonal + bases arrière permettant d'emporter 4,5 litres d'eau (6 x 750 ml)
• Triangle avant optimisé : Tube horizontal long autorisant sacoche de cadre à très haut volume pour autonomie alimentaire maximale
• Points de fixation multiples : Œillets esthétiquement intégrés pour porte-bagages arrière, garde-boue, sacoche de tube horizontal boulonnée
• Routage éclairage : Passage de câble interne dédié pour feu arrière permanent (cadre et fourche compatibles dynamo)
• Fourche titane CEC #430T+ : 3 points de fixation par côté (3 kg/côté) pour sacoches triple-pack, garde-boue et éclairage avant

Polyvalence cintre et pilotage

Grâce au freinage Flat Mount et à la géométrie hybride, le Fukaï accepte aussi bien un cintre gravel drop bar pour les longues distances roulantes qu'un cintre plat VTT pour privilégier contrôle et maniabilité en single-track technique. La douille de direction conique semi-intégrée ZS56/44 assure compatibilité avec la majorité des potences modernes et offre rigidité directionnelle exemplaire. Le diamètre de tige de selle 27.2 mm favorise absorption des vibrations et confort sur pistes défoncées tout en autorisant montage d'une tige télescopique pour gérer les dénivelés et passages engagés.

Compatibilité et modularité

Le cadre est livré en kit frameset avec fourche titane CEC #430T+ (430 mm A-C, pivot conique, axe 15 x 110 mm, poids environ 745 g, dégagement 700c x 2.6" / 650b x 2.6"). L'architecture accepte aussi les fourches gravel suspendues à débattement réduit 50 mm grâce à la géométrie suspension-corrected. Le boîtier T47 à roulements internes simplifie entretien et compatibilité pédaliers route/gravel/VTT. Le routage externe sous base permet maintenance simplifiée en conditions d'expédition isolée.

Variantes disponibles

• Taille S (162-173 cm) : Tube horizontal effectif 580 mm, empattement 1111 mm, reach 429 mm, stack 582 mm, dégagement pneus max 27.5 x 2.6", tube de selle 485 mm, angle de direction 68.6°
• Taille M (172-180 cm) : Tube horizontal effectif 605 mm, empattement 1132 mm, reach 446 mm, stack 612 mm, dégagement pneus max 29 x 2.6" ou 27.5 x 2.8", tube de selle 550 mm, angle de direction 69°, poids cadre 1750 g
• Taille L (180-188 cm) : Tube horizontal effectif 630 mm, empattement 1164 mm, reach 465 mm, stack 631 mm, dégagement pneus max 29 x 2.6" ou 27.5 x 2.8", tube de selle 575 mm, angle de direction 69°, bases 440 mm